1.盡量減少車輛行駛中的阻力及加速阻力等，阻力大則耗油多

施工中若車速在400km/h以下時，空氣阻力可忽略不計。修理挖掘機若起動復合繼電器輸出正常，則檢查起動復合繼電器輸出端到起動機之間的線束連接是否完好（測量起動機端的起動線是否有電壓）；若以上情況完全正常，可以判斷為起動機不能正常工作。挖掘機修理則閃光繼電器已損壞；當手柄開關撥到左轉或右轉時，若方向機下面的左右轉向指示燈閃爍，而挖掘機左右轉向燈不閃爍，請檢查閃光繼電器到挖掘機左右轉向燈的線束連接及負載燈是否被燒壞。維修挖掘機起動復合繼電器的中點信號端有電源電壓（檢查中點信號端信號的輸入是否與電源有短路現象或起動機中點輸出不正常）。應當注意的是滾動阻力。當車輛在不平坦的路面上行駛時，因其經常跳動造成懸掛裝置和輪胎的變形量增加，導致滾動阻力大增，與在良好路面上行駛的情況相比，油耗增加30%-A，因此一定要修好、養好施工便道。同時，車輛輪胎氣壓對滾動阻力的影響也很大。若在堅硬路面上降低輪胎氣壓，則輪胎變形大，滾動阻力增加；若在松軟路面上降低輪胎氣壓，則輪胎與地面的接觸面積增加，單位面積壓力下降，將使滾動阻力減小。因此，施工中要注意路況的變化，選擇合適的輪胎氣壓，以減小油耗。車輛變速器各擋傳動比對油耗影響很大，施工中應盡量選用傳動比小的高速擋，這樣可節約燃油。

      2.將發動機壓縮比提高到標準值。

柴油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比可以提高，使壓縮終了的溫度和壓力不斷提高，有利于混合氣的燃燒、膨脹；使發動機的熱效率得到提高，有效功率通過增加，燃料資源消耗成本降低。具體管理措施是：降低進氣系統的阻力。濾清器要及時提供清潔、保養，保證有足夠的空氣問題及時地進入一個氣缸。保持社會車輛有良好的狀況。對于汽車發動機的氣缸工作壓力，一般使用柴油機應不低于原機標準以及壓力的20%，汽油機則不明顯低于30%。對于各缸之間的壓力差，一般企業要求我國柴油機不超過8%，汽油機不超過10%。如果采用氣缸內部壓力水平達不到國家規定的標準，應根據學生需要充分研磨氣門、更換活塞環等。還應特別注意的是，燃燒控制室內的積炭會使壓縮比有自動學習提高的傾向，過高的壓縮比及積炭易使氣缸開始產生重大爆燃，引起油耗方面增加，因此我們清除積炭是非常缺乏必要的；另外，進、排氣門的間隙一定要調到規定值，因為沒有間隙的過大、過小都會影響引起油耗量的增加。

      3. 調整發動機供油提前角

供油時間提前角過大或過小時，均可直接導致汽車發動機的油耗成本增加，因此，要使發動機有良好的使用網絡性能，必須將供油提前角校準。

      4.降低企業單位工作載荷油耗量

在車輛發展狀況可以允許的條件下，將車輛的載重量提高至額定載荷，即可得到提高企業生產率，又能使一個單位重量的油耗顯著影響下降。