挖掘機液壓系統故障修復時，挖掘機斗桿外部其他部位慢慢回正常。挖掘機修理最初挖掘機是手動的，從發明到現在已經有一百三十多年了，期間經歷了由蒸汽驅動斗回轉挖掘機到電力驅動和內燃機驅動回轉挖掘機、應用機電液一體化技術的全自動液壓挖掘機的逐步發展過程。維修挖掘機第一臺液壓挖掘機由法國波克蘭工廠發明成功。由于液壓技術的應用，20世紀40年代有了在拖拉機上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機。修理挖掘機常見的挖掘機結構包括，動力裝置，工作裝置，回轉機構，操縱機構，傳動機構，行走機構和輔助設施等。一般情況下，如果應伴有移動臂、鏟斗、行走臂或移動臂、轉彎、行走滿的現象。通過對液壓系統原理圖的比較，發現日立挖掘機與其他公司不同。在其回路中有一個電磁閥，稱為斗桿的半流量閥，專門用來在斗桿抽出時切換單、雙主泵的供油。

檢查電磁閥。當斗桿縮回時，電信號正常工作，但電磁閥出口沒有油。拆卸閥門后發現，閥門的P、T、A口油管安裝顛倒，正常運行時兩臺泵的合流成為單臺泵的流量。因此，動作是滿的。端口P、T、A油管安裝正確后，機器測試，斗桿回縮動作正常。突然，儀表板上的顯示屏有時會消失。判斷電路未正確釋放。根據電路原理圖，保險到儀表盤的電路正常。觀察電腦面板的兩個插頭后發現右邊的松了，緊固后故障沒有再出現。經分析，插頭松動后接觸應不良，挖掘機振動時有時無現象。

維修后觀察機器，可能會故意改裝斗桿使其滿載，以便在日本公司為起重機工作，以適應吊裝過程中的微調動作。

挖掘機工作時液壓系統油溫很高。檢測系統發現，主泵空載壓力為10mpa，當發動機達到額定轉速時，發動機空載壓力大于20mpa，泵側執行機構轉速滿負荷。分析研究表明，這種現象是矛盾的。首先，檢查空載高壓問題; 泵側多路閥不卡在中間的現象，容易造成閥桿不卡在泵前側備用閥的中間，與此無關。通過了解，主液壓泵不久前曾進行過維修，懷疑主液壓泵經過變量叉后可能會跳閘排量，導致斜盤處于較小排量位置。這可以解釋全速度的問題，因為排量壓力越小，為什么越高？

拆卸主泵后，發現變速撥叉跳閘移位，導致斜盤處于較小的位移位置。由于緊固力不足，沒有安裝螺紋鎖固膠。修復后，試車檢查仍有空載高壓。通過對液壓系統圖的分析，發現后泵空載高壓的最大原因是B口的邏輯閥，如果空載時B口有額外的信號壓力，可以切斷主回路造成高壓。擰下并斷開b口信號油管，啟動發動機，檢查壓力是否仍然很高。研究了邏輯閥的結構后，發現節流閥后面有濾網。拆卸后發現濾網被異物堵塞。拆除后安裝測試，一切正常。