隨著中國建筑工程機械的不斷創新發展，對外進行交流的日益得到廣泛，進口汽車發動機的檢修工作已是我國建筑企業單位通過機械設備維修中的重點和難點，怎樣在檢修中做到既簡單安全可靠又確保公司發動機的技術能力指標呢？本文主要討論工地上具有實用的調整以及氣門之間間隙、供油系統時間、檢測檢查軸瓦表面間隙的簡單管理辦法。挖掘機維修最重要的三個參數：操作重量（質量），發動機功率和鏟斗斗容。挖掘機修理最初挖掘機是手動的，從發明到現在已經有一百三十多年了，期間經歷了由蒸汽驅動斗回轉挖掘機到電力驅動和內燃機驅動回轉挖掘機、應用機電液一體化技術的全自動液壓挖掘機的逐步發展過程。維修挖掘機第一臺液壓挖掘機由法國波克蘭工廠發明成功。由于液壓技術的應用，20世紀40年代有了在拖拉機上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機。挖掘機再制造需要通過經驗豐富的維修者在進行適當的程序以后來完成修復工作，通過維修人員的清洗，保障在其內部沒有污物。挖掘機翻新在挖掘機的整體構造里，齒輪扮演著重要的劫色，一旦挖掘機的齒輪表面出現裂痕，那么維修人員必須在第一時間修復齒輪。 1 發動機電子氣門或者間隙的調整 調整導致氣門系列間隙設計通?？梢圆捎弥鸶渍{整或二次結構調整的辦法，但如果美國發動教師機上人員沒有一個刻度和記號，往往容易造成一定誤差，使發動機進氣不足、排氣不凈，降低生產發動機輸出功率和最大不同扭矩。 維修英格索蘭P600空壓機時，日產BF6L913C發動機進、排氣門間隙問題只有0．15mm，發動一些機上實現無任何價值刻度開始標記，若氣門完全重疊信息時刻稍把握學生不準，即造成由于氣門間隙存在較大的誤差。采用基于以下研究方法需要調整，與采用一種二次利用調整法相比，獲得了國家更為自己理想的效果。 調整1缸氣門間隙。從風機端看順時針搖轉曲軸，6缸排氣門無法抬頭，進氣門點頭，同時看5缸進氣門抬頭尾，4缸排氣門剛點頭的一瞬，即為1缸上止點。其它幾缸的氣門開閉運動特征分析見表1。 一缸壓縮上止點 六缸壓縮上止點 六缸排氣門抬頭、進氣門點頭五缸進氣門抬頭尾四缸排氣門剛點頭 五缸壓縮上止點 二缸壓縮上止點 二缸排氣門抬頭、進氣門點頭三缸進氣門抬頭尾一缸排氣門剛點頭 五缸排氣門抬頭、進氣門點頭四缸進氣門抬頭尾六缸排氣門剛點頭 三缸壓縮上止點 四缸壓縮上止點 四缸排氣門抬頭、進氣門點頭 六缸進氣門抬頭尾五缸排氣門剛點頭 三缸排氣門抬頭、進氣門點頭一缸進氣門抬頭尾二缸排氣門剛點頭 歸納總結起來，即看后缸進氣尾，前一缸排氣頭。這種教學方法就是對于六缸機排氣門開啟角、進氣門仍然滯后角大于或等于60o時適用。進口影響發動機使用充氣壓力系數大，往往選擇適用。 以上這些方法也是為什么能準確及時把握1缸壓縮上止點位置呢？我們應該知道他們每種類型發動機方面都有每個氣門是否重疊角，一般社會都在20o－65o以內，國產6135及進口增加發動機內部充氣溫度系數變化較大，重疊角都在40o以上，而進氣延遲及排氣方式提前角都較，接近或大于60o， BF6L913C的氣門重疊角為64o，其配氣相位及展開圖如圖1。 在互缸壓縮上止點A，對稱缸6缸氣門重疊角為64o，6缸排氣門抬頭，進氣門點頭；而5缸恰處于進氣結束，即進氣門抬頭尾；4缸處于正常排氣初，排氣門剛點頭。4缸作功的曲轉角110o，排氣門應早開10o[360o-=10o，即5缸進氣尾與4缸排氣初只交叉10o，故掌握互缸上止點準確地理位置關系不會出現相差10o?？紤]兩個氣門驅動傳動相關機構的磨損，及 5缸進氣結束， 4缸排氣初，排氣門剛點頭，實際成本控制模型精度要更高。顯然比只看 6缸氣門重疊要準確有效得多。找到了互缸上止點后，在飛輪上刻上各種記號。