燃油泵的工作有2種控制管理方式。維修挖掘機第一臺液壓挖掘機由法國波克蘭工廠發明成功。由于液壓技術的應用，20世紀40年代有了在拖拉機上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機。修理挖掘機常見的挖掘機結構包括，動力裝置，工作裝置，回轉機構，操縱機構，傳動機構，行走機構和輔助設施等。挖掘機維修最重要的三個參數：操作重量（質量），發動機功率和鏟斗斗容。一是企業工作時的控制。為了能夠保證社會車輛的安全，只有在發動機正常運轉送來進行相應的信號舊寸，燃油泵才工作。二是通過轉速的控制。在發動機技術高速和低速發展運轉時，燃油泵也相應的有高速和低速經濟運轉2種工作生活方式。

電動噴射(電控燃油噴射EFI)發動機有多種形式。 進氣歧管壓力檢測型噴射裝置，又稱D型噴射系統。 它是一種通過安裝在進氣歧管中的進氣壓力傳感器進行速度密度檢測的方法。 另一種是進氣流量檢測注射裝置，也稱為L注射系統。 是一種由進氣歧管前端安裝的進氣流量傳感器（葉片式，卡門渦旋式，熱線式和熱膜式）進行質量流量檢測的方法。 對D注油系統和L注油系統的燃油泵的控制原理不同。 1燃油泵控制

燃油泵轉速的控制

為了滿足高速、高負荷、低速供油的不同要求，減少燃油泵不必要的機械磨損，所有電噴發動機都安裝了燃油泵轉速控制電路。主要的控制方法如下。

一個。圖。 3是式電阻電壓燃油泵的速度控制電路，這增加了燃料泵控制繼電器和降壓電阻器的旋轉速度的電阻電壓。

其工作基本原理是：閉合點火系統開關，發動機正常運轉后，燃油泵開關K閉合，燃油泵技術開始通過供油。在發動機低轉速小負荷計算工況時，電子設計控制器ECU根據檢測到的發動機不同工況，使其企業內部的三極管導通，接通燃油泵轉速可以控制時間繼電器輸出線圈產生電路。繼電器的觸點K2閉合，將降壓電阻網絡接入燃油泵模塊電路中，使燃油泵低速發展運轉，減少泵油量。在發動機高轉速、大負荷管理工作的情況下，ECU檢測到汽車發動機運行工況后，使其公司內部的三極管截止，切斷燃油泵轉速達到控制信號繼電器線圈的電路。燃油泵轉速實現控制對于繼電器的觸點K2斷開、K1閉合，短接降壓電阻，使燃油泵高速經濟運轉，增加泵油量。

控制原理，當燃油泵

D型燃油通過噴射技術系統造成燃油泵進行工作的控制基本原理（圖1）閉合點火時間開關，發動機不能起動時，主繼電器輸出線圈得電后，其觸點形成閉合，接通燃油泵繼電器驅動電源。隨后燃油泵繼電器內主線圈L1得電，其觸點也閉合，這時燃油泵出現開始研究工作。發動機管理工作后，分電器內的轉速不同傳感器可以送出一個轉速數據信號Ne到發動機發展電子設計控制器（ECU），使其企業內部的三極管導通。這時燃油泵繼電器內的線圈L2 經三極管到搭鐵構成部分電流保護回路。線圈L2產生一種磁力將保持燃油泵繼電器的觸點提供可靠閉合。當發動機自動熄火時，分電器送來的轉速提高信號Ne消失，ECU內的三極管截止，線圈L2失電，燃油泵繼電器的觸點斷開，燃油泵停止學習工作。