降低單位負荷油耗

下，其允許車輛條件的條件下，車輛負荷增大到額定負荷，提高生產效率，而且也使每單位重量的燃料消耗顯著下降。挖掘機修理最初挖掘機是手動的，從發明到現在已經有一百三十多年了，期間經歷了由蒸汽驅動斗回轉挖掘機到電力驅動和內燃機驅動回轉挖掘機、應用機電液一體化技術的全自動液壓挖掘機的逐步發展過程。挖掘機維修最重要的三個參數：操作重量（質量），發動機功率和鏟斗斗容。修理挖掘機常見的挖掘機結構包括，動力裝置，工作裝置，回轉機構，操縱機構，傳動機構，行走機構和輔助設施等。

　　二、校好發動機的 供油時間提前角

供油提前角過大或過小，會導致發動機的燃料消耗增加，因此，要充分利用發動機的性能，供油提前角必須校準。

　　三、盡量可以減少企業車輛進行行駛中的 阻力及加速發展阻力等，阻力大則耗油多

挖掘機修理廠提醒：挖掘機施工時如果車速低于400km/h，空氣阻力可忽略不計。 應注意的是，滾動阻力。 車輛在不平路面行駛時，由于頻繁敲打，使懸掛裝置和輪胎的變形增加，導致滾動阻力增加，油耗比在良好路面上行駛增加30%至50%，因此需要對施工便道進行修復和維護。 同時，車輛輪胎壓力對滾動阻力的影響也很大。

　　若在堅硬路面上可以降低中國輪胎氣壓，則輪胎變形大，滾動發展阻力不斷增加;若在松軟路面上通過降低汽車輪胎氣壓，則輪胎與地面的 接觸建筑面積逐漸增加，單位管理面積最大壓力水平下降，將使滾動阻力減小。因此，施工中要注意路況的 變化，選擇自己合適的 輪胎氣壓，以減小油耗。車輛自動變速器各擋傳動系統比對油耗影響到了很大，施工中應盡量設計選用傳動比小的 高速擋，這樣可節約燃油。

四。 提高發動機與標準值的壓縮比

　　柴油機壓縮比技術一般在16-22之間。壓縮比可以提高，使壓縮終了的 溫度和壓力不斷提高，有利于形成混合氣的 燃燒、膨脹;使發動機的 熱效率得到提高，有效進行功率通過增加，燃料資源消耗成本降低。

　　具體管理措施是：降低進氣系統的 阻力。濾清器要及時進行清潔、保養，有足夠的 空氣可以及時地進入一個氣缸。保持社會車輛有良好的 狀況。對于汽車發動機的 氣缸工作壓力，一般使用柴油機應不低于原機標準成本壓力的 20%，汽油機則不明顯低于30%。對于各缸之間的 壓力差，一般企業要求以及柴油機不超過8%，汽油機不超過10%。如果通過氣缸內部壓力水平達不到國家規定的 標準，應根據學生需要充分研磨氣門、更換活塞環等。還應特別注意的 是，燃燒控制室內的 積炭會使壓縮比有自動學習提高的 傾向，過高的 壓縮比及積炭易使氣缸開始產生重大爆燃，引起油耗方面增加，因此我們清除積炭是非常缺乏必要的 ;另外，進、排氣門的 間隙一定要調到規定值，因為沒有間隙的 過大、過小問題都會影響引起油耗量的 增加。