嚴格地說,維修技術工藝中,曲軸是可以進行磨削后再利用的,制造廠也為之提供了加大產品尺寸(實際上是減小結構尺寸,加厚軸瓦)的修理用軸瓦(軸承);

然而，在現代內燃機制造過程中，許多曲軸都采用碳氮共熱處理工藝，其穿透層很薄，一般只有0.2-0.5mm左右，在維修磨削過程中，硬化層的那一點基本磨損，因為，你想磨削曲軸，意味著曲軸的一些頸部已經失效，磨削曲軸，即使幾何精度達到完整的制造要求（這是不可能下降的，不呼吸，向下看），其頸部和耐磨性要求也不滿足。維修挖掘機第一臺液壓挖掘機由法國波克蘭工廠發明成功。由于液壓技術的應用，20世紀40年代有了在拖拉機上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機。修理挖掘機常見的挖掘機結構包括，動力裝置，工作裝置，回轉機構，操縱機構，傳動機構，行走機構和輔助設施等。挖掘機維修最重要的三個參數：操作重量（質量），發動機功率和鏟斗斗容。 一旦用硬度計測量，它就立即可見。

此外，有曲軸的一個重要指標，是這樣的：每個日志里脊肉，哪一個更重要！

除了制造廠,我這多年的維修管理工作,還沒有可以看到沒有任何一個一家曲軸磨削加工工藝(經歷仍遠遠不夠,見識不多),對這圓角有一套系統完整的可靠的維修服務流程!

因為，要磨出規定的軸頸圓角，要磨出昂貴的砂輪，加上維修企業，不是針對單一品種的曲軸維修，不能隨時修理砂輪圓角，也不能磨出規定的軸頸圓角；

磨出來的曲軸，沒有完事大吉，也進行拋光，硬化，以及小戶型這一點，曲軸磨床維修后，只需將無法做到---一直使用的曲軸磨床的同行，都清楚---這就更不用說了，你不知道的。

鑒于以上,您就可以明白了,為何我們現在的再制造企業發動機能發展達到原廠新機器的要求,而維修的發動機卻根本問題無法真正達到原廠指標!

上世紀70年代，中國第一臺船用發動機曲軸，是我的工人階級前輩，車床加土夾具粗車，用草繩加磨料磨磨拋光而出！！ 當然，準確性是簡單可用的；

現在，比的備件供應便捷，更是研究修復過程的部分稍動腦筋，但在一些大的品牌廠家有，但隨后開始推動制造技術的研究和發展！再制造的引擎，如CAT，在新機器上完全符合標準，而且價格有很大優勢;所以，如果可能的話，不建議曲軸磨床自己，還不如去交換曲軸再制造，質量可靠，價格也是可以接受的。