沃爾沃挖掘機氣體控制閥常見故障問題

沃爾沃挖掘機維修氣制動體系中，氣泵和儲氣筒之間裝有氣體(gases)控制閥(Control valve)，其首要功用是別離緊縮空氣中的油和水，過濾緊縮空氣中的塵埃等雜質，避免儲氣筒內緊縮空氣向氣泵倒流，確保氣壓不超越0.8MPa，穩定在0.5～0.6MPa。常見5種毛病分述如下。

1、過濾器損壞
過濾器(作用:過濾雜質等)首要用于濾除緊縮空氣中的塵埃等雜質，避免雜質進入挖掘（excavate)機的制動體系。挖掘機修理是指設備技術狀態劣化或發生故障后，為恢復其功能而進行的技術活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及事故修理。通過完善的服務鏈條實現維修質檢一條龍的高質量服務，能夠幫助企業樹立良好的品牌形象，進而實現對產業發展的良好推動。它由濾網、吸塵墊和固定螺母組成。運用時間長，保護養護不及時，易使濾網銅絲破損，吸塵墊損壞等。在保護時應當心養護，不行碰損，如損壞應及時修補或替換。
（1）氣壓超支但未能排氣卸壓。此刻則思考排氣活塞(piston)是不是運轉受阻，如活塞的O形圈過緊，排氣活塞下部繃簧過硬，而使正常壓力氣體無法推進活塞運轉，應均勻砂磨密封圈外圈或調整、替換繃簧、調壓閥內部小繃簧緊縮過緊，頂針難推進，堵頭軸向孔阻塞等，均不能排氣缸壓。
（2）壓力未達需求時即開端排氣卸壓。緣由一是調壓膜片漏氣，二是由于調壓閥內小繃簧過松（乃至折斷）或頂針在較低氣壓下即可被推進，使調壓閥殼體上小孔不斷漏氣，致使體系氣壓不能升高。遇此狀況，應先將調整圈螺釘卸下，先調整或替換小繃簧，再調整大繃簧。
2、安全閥調整氣壓失靈
安全閥用以確保調壓閥出毛病時，儲氣筒內氣壓不超越0.8MPa。如壓力超越此值安全閥仍不卸壓，會使儲氣筒氣壓持續不升而呈現風險(risk)，這種狀況可能是安全閥膜片漏氣，安全閥繃簧過硬；如氣壓未到達需求就卸壓，則因繃簧彈性較差，預緊力不行，閥門(作用:控制部件)與閥座不密封，應別離調整或替換損壞部件。
3、停機后儲氣筒氣體倒流
為避免停機后儲氣筒內氣體倒流，在控制閥內設有單向閥，假如停機后儲氣筒內氣體向氣泵倒流，此毛病多是由于單向閥磨損、繃簧彈性過弱或許折斷而失掉效果，應調整或替換單向閥或繃簧。挖掘機修理的舊車修理是在修理時對車上拆下的總成、組合件及零件，凡能修復的，經修復后全部裝回原車。需要通過經驗豐富的維修者在進行適當的程序以后來完成修復工作，通過維修人員的清洗，保障在其內部沒有污物。
4、調壓膜片損壞
調壓膜片為橡膠(Rubber)制品，由于其頻頻接受氣壓的重復沖壓，拱曲、復位重復進行，受氣體和水分的腐蝕，故常使膜片損壞，這是控制閥最易呈現的毛病。膜片損壞后，從氣泵來的壓氣體經過膜片進入調壓閥上部，而不進入儲氣筒內，致使儲氣筒氣壓不能升高，此刻調壓閥溫度易升高，壓力表顯現氣壓缺乏，調壓閥處可聽見漏氣聲響。此刻應替換調壓膜片。
5、調壓閥調整氣壓過高或過低
若正常作業，儲氣筒內氣體(gases)壓力達0.6MPa時，調壓閥下部即卸壓，使氣壓不再升高，而當儲氣筒內氣壓低于0.5MPa時，則不應再卸壓。維修挖掘機的結構原理、拆卸和安裝 方法、故障診斷和排除方法，尤其對使用中帶普遍性和典型性的故障診斷、排除方法以及挖掘機零部件的拆裝進行了詳細的介紹。此氣壓可經過調整螺釘調整，改變大繃簧的壓緊力，擰緊使氣壓升高，擰松使氣壓下降。如調整后仍不正常，則會有下面兩種狀況：
沃爾沃集團旗下的發動機制造(zhì zào)商(又名:生產廠商)和OEM供貨商沃爾沃遍達以其船用發動機在北美久負盛名。如今，該公司憑仗一系列適用于各種工作環境的發動機商品，變成工業范疇的一支中堅力量。
;沃爾沃遍達在北美船只范疇享有盛譽，但咱們在工業范疇的非路途用發動機和發電機組相對不為人所知。  ;美洲沃爾沃遍達總裁Ron Huibers標明， ;不過這種狀況將有所改動。這次參展ConExpo，即是要標明咱們致力于開辟美洲工業用發動機商場的決計。一起，不管在哪個運用范疇，咱們都有滿意用戶需求的發動機和技能。  ;
沃爾沃遍達將飽嘗檢測的沃爾沃貨車技能運用到非路途范疇，推出了滿意Tier 4 Final排放規范的143~700馬力全系列發動機，排量分別為5升、8升、11升、13升和16升，適用于物料搬運、修建、采石、采礦、農業等非路途運用的需求。在發電機設備范疇，沃爾沃遍達推出一系列契合Tier 3規范的發動機，主動力功率(指物體在單位時間內所做的功的多少)從96 kVA至568 kVA不等。沃爾沃遍達攜D8、D11和D13非路途用發動機參展這次ConExpo，其間8升機型在美國屬初次露臉。
領先的Tier 4 Final解決方案(plan)
坐落南4廳83830展位的沃爾沃遍達還將展現選用選擇性催化復原（SCR）技能的Tier 4 Final解決方案(plan)。該體系無再生進程，也不需求運用柴油顆粒物過濾器(作用:過濾雜質等)，因此不像常見的后處理(processing)體系那樣需求保護乃至替換，因此為用戶供給了一種更簡略、更通用、也更經濟的解決方案。
為到達Tier 4 Final排放規范的需求，沃爾沃遍達將其運用于Tier 4 Interim發動機的選擇性催化復原（SCR）技能(skill)進行了二次改造。該技能將AdBlue噴入排氣(Exhaust)管，與催化轉換器內的有害氮氧化（oxidation)物（NOx）發作反響，分解為氮氣和水。氮氧化物是在高溫下發生的，故增設輕型廢氣再循環（light EGR）設備(shèbèi)，通過下降發動機峰值焚燒溫度進一步下降氮氧化物含量。