挖掘機液壓油泵在共軌式電控燃油噴射

挖掘機液壓油泵(Deep well pump)在共軌式電控燃油噴射電氣有些的線束，接插件疑問。

現象一、流量記量閥起啥作用！是控制共軌管的油壓波動和壓力嗎？還控制啥？能介紹一下嗎？流量單元是和噴油器一樣，是共軌的執行器。它是集成安裝在高壓油泵上。對進入共軌管內油量進行實時的精確控制，完結高壓泵對燃油壓力的調整。

現象二、流過燃油計量單元的油量過?。旱蛪汗灿腿鄙佟Ｍ诰驒C維修對進口挖掘機液壓系統介紹得全面、系統、具體。比較詳細地介紹了 液壓系統中的泵、閥、馬達、液壓缸以及輔助元件的結構與工作原理,并詳細地敘述了各部 件的拆卸和維修安裝方法。在各機型中,還系統地介紹了電子控制系統和故障診斷與排除 方法。效果（effect）是軌壓不可，發動機無力。

現象三、流過燃油計量單元的油量過小：低壓共油缺少，效果是軌壓不可，發動機無力。維修挖掘機的基本內容包括：設備維護保養、設備檢查和設備修理。對挖掘機的修理工作進行加強，而相關的維修人員必須按照一定的實際狀況和質量來進一步分析受損害的狀況，而在分析其原因時，通常是因為自然性的磨損導致的，所以要進行有針對性的研究。我想談論的不是產生這個缺陷碼后會產生啥缺陷,我想知道的是:電腦是怎樣得知"流過燃油計量單元的油量過小"的？換句話說:電腦怎樣測量流過燃油計量單元的油量？

現象四、燃油計量單元和噴油器一樣是執行器，不擔任測量油量，只受控于電腦（ECU）。1軌壓不可的效果，電腦（ECU）就得知流過燃油計量單元的油量過小。2噴油器噴出的油量，大于通過燃油計量單元的油量，電腦（ECU）就得知流過燃油計量單元的油量過小。 　　以共軌式電控燃油噴射系統為代表的電控燃油噴射技能(skill)可實現在任何轉速、工況下的高壓燃油噴射,這對改善發動機低速、低負荷工況的功用尤為有利。由于最高許用噴油壓力是由高壓油泵主部件的剛度和密封性所抉擇的,因而,大幅度前進噴油壓力一定會遇到高壓油泵工作(job)可靠性下降的疑問,特別是油泵柱塞偶件過量泄露所致使的難以建立較高燃油壓力的疑問。關于共軌燃油系統高壓油泵規劃中的若干關鍵技能疑問,開展了理論分析(Analyse)研討,談論了怎樣處理油泵柱塞偶件過量泄露的疑問。在廣泛(extensive)學習國內外有關文獻的基礎上,對高壓共軌燃油系統的構成、工作原理、國內外研討現狀進行了總述,悉數分析了挖掘（excavate)機液壓油泵在共軌式電控燃油噴射工作特色,以及前進燃油噴射壓力、有用控制油泵燃油泄露量所面臨的關鍵技能疑問。在對高壓油泵的柱塞偶件、泵油凸輪等首要構成部件進行較為具體談論的基礎上,立足于國內現有的機械加工設備和技能條件,對供油壓力達150MPa的高壓油。高壓油泵（共軌）常見的缺陷有八種現象：（2） 　　現象，泵的兩個高壓出油管不出油的情況： 　　這么軌壓是建立不起來的。假設計量單元沒有疑問，那仍是低壓有些的疑問。齒輪泵(gear pump)的燃油進不了高壓泵。

現象五、前天換了一個新泵好了。挖掘機維修對進口挖掘機液壓系統介紹得全面、系統、具體。比較詳細地介紹了 液壓系統中的泵、閥、馬達、液壓缸以及輔助元件的結構與工作原理,并詳細地敘述了各部 件的拆卸和維修安裝方法。在各機型中,還系統地介紹了電子控制系統和故障診斷與排除 方法。也出油了。最高轉速能達到2300.可新的缺陷也出來了，動力也可以！可是開了半響多以點時間。轉速達到1500，開了一段時間，就熄火了?，F在請教一下。能構成這么的缺陷我實在是想不起來是啥致使的。是不是油有有疑問啊！之前別的服務站也是出現的這種情況。是不是油有疑問把濾清器堵了，構成油壓建立不起來構成熄火的缺陷啊！曾經有些情況下，我們發現我是油路的疑問，尤其是濾清器有堵塞嚴重的，總之便是油泵(Deep well pump)的入油量和進油壓力達不到懇求。

現象六、發動機1500轉，就加速不了1500轉是發動機的一個缺陷形式。是對發動機起保護作用（role）。水溫過高和油壓過低都歸于這類保護傍邊。發動機加速不上：一，軌壓不可：1低壓油路疑問2共軌泄壓閥疑問3計量單元疑問4高壓泵疑問。 　　軸向柱塞泵具有額定壓力高、結構緊湊、效率(efficiency)高和流量調度便利等利益（benefit）。 　　挖掘（excavate)機液壓油泵在共軌式電控燃油噴射在軸向柱塞泵是使用與傳動軸平行的柱塞在柱塞孔內往復運動所發作的容積改動來進行工作的。由于柱塞和柱塞孔都是圓形零件，加工(Processing)時可以到達很高的精度協作，因此具有容積效率高，工作平穩，流量均勻（jūn yún)性好，噪聲低，工作壓力高檔利益，但對液壓油的污染較活絡，結構較雜亂，造價較高。 　　MCY14-1B：定量柱塞泵SCY14-1B：手動變量(Variable)柱塞泵YCY14-1B：壓力變量柱塞泵BCY14-1B：電液控制柱塞泵PCY14-1B：恒壓變量柱塞泵 　　柱塞泵的結構形式 　　軸向柱塞泵的結構辦法 　　軸向柱塞泵依托柱塞在缸體中往復運動，使密封(seal)工作容腔的容積發作改動來完結吸油、壓油。軸向柱塞泵，柱塞泵，被廣泛使用于高壓、大流量和流量需求調度的場合，比方液壓機、工程機械和船只中。 　　柱塞泵的泵油安排包括兩套精密(precise)偶件：柱塞（plunger）+柱塞套(barrel)構成柱塞偶件(plungerandbarrelassembly)（圖5-11）、出油閥（deliveryvalve）和出油閥座(deliveryvalveseat)構成出油閥偶件(deliveryvalveassembly） 　　柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經配對研磨后不能交流，懇求有高的精度和光潔度和洽的耐磨性，其徑向空地為0.002～0.003mm 　　柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改動循環供油量；柱塞套上制有進、回油孔，均與泵上體內低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，使用定位螺釘定位。 　　柱塞頭部斜槽的方位不一樣，改動供油量的辦法也不一樣。 　　出油閥和出油閥座也是一對精密偶件，配對研磨后不能交流，其協作空地為0.01mm。 　　出油閥是一個單向閥，在彈簧(Spring)壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座緊密協作，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內的油倒流入噴油泵內。 　　出油閥的下部呈十字斷面，既能導向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環帶，其作用是在供油終了時，使高壓油管內的油壓靈敏下降(descend)，防止噴孔處發作滴油現象。當環帶落入閥座內時則使上方容積很快增大，壓力靈敏減小，停噴靈敏。