挖掘機油溫水溫同時高怎么維修

挖掘（excavate)機維修水溫過高要降油溫通常采用 ;降負荷，低轉速  ;的方法。這時，防凍冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時間長， 但水流速度減緩了，延長了散熱時間。同時，又由于負荷減少、轉速降低（reduce)，各運動機件摩擦產生的熱 量也相應減少。所以，降油溫不但可以減少發動機產生的熱量，而且，間接地減少了冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。

　　油溫過高對發動機危害大
　　所謂發動機(Engine)的溫度過高，是指發動機的油溫、水溫超過90℃。當這兩個溫度同時過高時，將會影 響發動機的正常工作，并給發動機帶來一定的危害。由于水溫的高低主要表明發動機燃燒和活塞(piston)、 缸壁等高溫零件的熱狀況。因此，水溫過高會導致燃燒條件惡化，高溫零件產生熱膨脹，活塞與缸壁 間隙縮小，形成嚴重磨損或 ;拉缸  ;。油溫主要表明曲軸與軸承因摩擦而生熱，機油則把其大部分熱 量散發，而產熱量與散熱量之間的平衡(表現為油溫穩定)是相對的。當產熱量超過散熱量時，軸瓦溫 度就會上升，局部溫度達到鉛(外觀:帶藍色的銀白色)的熔點，軸瓦中的鉛就會熔化、析出。當鉛大量析出之后，軸瓦承載面越來越小和不平，使磨損加劇，嚴重時局部溫度可超過銅(化學式Cu)的熔點（1083℃），銅也開始熔化，最終導 致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產生 ;瓦抱軸  ;的后果。根據試驗，當油溫達到110℃時，軸承間隙內的油 膜溫度可達150℃。若油膜溫度高達150℃以上時，即容易破裂形成半干摩擦。由于曲軸軸承是銅鉛合 金，如果降低措施不當，就會使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出，后果不堪設想。因此，當油和水的 溫度同時過高時，應當先降油溫。
　　先降水溫對發動機主軸油道油壓的建立影響極大
　　眾所周知，降水溫一般是采取 ;降負荷，高轉速(Rotational Speed)  ;的方法。當轉速過高時，就會增大活塞連軒組 的慣性力和離心力，使曲軸軸承(bearing)的負荷加大。同時，軸頸與軸瓦的相對摩擦速度也會增大，使單位時間 內產生的熱量增加，機油泵油量下降，大量的機油從主油道內被甩出，從而導致各機件摩擦表面因無 足夠的潤滑(lubrication)油而加劇磨損(零部件失效的一種基本類型)，油溫會進一步上升。
　　油溫是影響油壓的主要因素之一
當發動機(Engine)油溫過高時，不但使耗油量增加(滲漏、蒸發、燃燒)，而且影響機油質量，使發動機各 機件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機件磨損。挖掘機修理是指設備技術狀態劣化或發生故障后，為恢復其功能而進行的技術活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及事故修理。通過完善的服務鏈條實現維修質檢一條龍的高質量服務，能夠幫助企業樹立良好的品牌形象，進而實現對產業發展的良好推動。而水溫對油壓 的影響必須通過油溫才能實現。所以，具有一定的間接性，需要一定的時間。
 
 
 
 
 
　　4中大型挖掘機的行走馬達原理
　　中大型履帶式挖掘機的機重一般都在20t以上，機器的慣性很大，在機器起步和停止的過程中會給液壓系統帶來比較大的沖擊，因此，行走控制系統必須改善以適應這種工況。
　　行走馬達普遍采用高速馬達加行星減速機或擺線針輪減速機，而液壓馬達部分的回路的控制有其特點。行走馬達的控制回路見圖1，該馬達配備了高壓自動變量(Variable)裝置(device)，當掛上高速擋時，回路接手動變速油口來油，推動變速閥左移，使馬達變為小排量；如果行駛阻力增大致使油壓升高到設定值時，油液推動變速閥右移，馬達自動變為大排量低速擋，以增大扭矩。因此這種馬達可以隨著行走阻力的變化而自動變換擋位。
　　除了馬達可以變速之外，對馬達的控制主要由馬達控制閥完成，下面結合結構原理。
　　A口進油，馬達旋轉，馬達控制閥動作如下：
　?。?）打開單向閥，液壓油進入馬達右腔。
　?。?）液壓油通過節流孔進入平衡閥，并使其左移，接通制動器油路，使制動器松開，這個動作還接通了馬達B口的回油油路。挖掘機維修對進口挖掘機液壓系統介紹得全面、系統、具體。比較詳細地介紹了 液壓系統中的泵、閥、馬達、液壓缸以及輔助元件的結構與工作原理,并詳細地敘述了各部 件的拆卸和維修安裝方法。在各機型中,還系統地介紹了電子控制系統和故障診斷與排除 方法。
　?。?）液壓油通過安全閥的中間節流孔進入緩沖活塞腔，將緩沖活塞推到左側。如果此時系統壓力超過此安全閥的設定壓力（10.2MPa），安全閥將在瞬間打開，起到緩沖作用。
　?。?）如果馬達超速（例如下坡時），泵來不及供油，則使A口壓力(pressure)降低，平衡閥在彈簧力作用下向右移動，關小馬達的回油通道，從而限制馬達的轉速。
　　注意到行走馬達控制閥內部有2個結構(Structure)完全相同的安全閥，它們在挖掘機開始行走以及制動時將起到重要的緩沖作用。
　　當A 口不供油時平衡閥回到中位，由于機器慣性的影響使馬達繼續旋轉，馬達的功能轉換為泵。由于平衡閥的封閉致使B口壓力升高，壓力油通過左安全閥中間的節流孔進入緩沖腔，推動緩沖活塞右移，同時打開左安全閥向A腔補油。當緩沖活塞移動到最右端后，B腔壓力上升，左安全閥完全關閉。
　　如果壓力進一步升高，B腔壓力作用在右安全閥上，它限制了馬達的最高壓力（41.2MPa），此壓力就是最大制動壓力。維修挖掘機的結構原理、拆卸和安裝 方法、故障診斷和排除方法，尤其對使用中帶普遍性和典型性的故障診斷、排除方法以及挖掘機零部件的拆裝進行了詳細的介紹。
　　兩個安全(safe)閥并聯，當馬達剛開始停止轉動時，B腔的壓力作用（role）在左安全閥的a口（整個圓面積上），閥桿左移，將油泄到b口（注意b口與馬達控制回路的 A口相通）。當緩沖活塞移到最右端后，c口壓力上升，由于閥桿的直徑差，在彈簧力和壓差作用下閥桿右移，左安全閥關閉。此時的壓力叫做一級壓力。這個過程很短暫，目的是消除B口的脈沖壓力，防止A口吸空。
　　左安全(safe)閥完全關閉后，馬達B口的壓力作用在右安全閥的b口（大直徑減去小直徑的環形面積），將油泄到a口（注意a口與馬達的A口相通），這個壓力叫做二級壓力，也就是最大制動壓力。
　　由此可以看出，盡管兩個安全閥完全一樣，但由于油壓的作用面積不同，因此閥的開啟壓力也不同，組合使用后的時間壓力變化曲線見圖5，這樣的結構布置非常巧妙。
　　從整個過程分析(Analyse)可以看出，開始行走時該閥也有一個短暫的打開過程，但是馬上就關閉了，起到了啟動平穩，制動時吸收壓力脈沖的作用。
　　另有一種安全閥，其結構原理見圖6。它在普通直動式安全閥的基礎上增加了可移動的減振活塞，采用了改善閥性能的節流措施。壓力油經過節流孔進入閥芯內部，再經過節流孔和閥芯通道到達減振活塞產生的推力達到外彈簧的預緊力時壓縮外彈簧，使減振活塞右移，同時錐閥打開溢流，這個過程減小了系統的壓力沖擊。系統壓力升高到內外并聯彈簧決定的設定值時，錐閥全部打開溢流。