神鋼挖掘機維修
發動機名稱：三菱6D34-TE1[SK200，SK230]，三菱6D16-TLE1[SK320]。發動機型式：4循環水冷直列直噴式排氣代渦輪增壓器[SK200]，（多一個內置冷卻器）[SKSK320]。汽缸數量-內徑X行程（mm）：6-104X115[SKSK230]，6-118X115[SK320]?？偱艢饬浚╟c）：5，861[SKSK230]，545[SK320]。壓縮比；16.5[SK200]，18.2[SK230]，17.5[SK320]。額定輸出/轉數（PS/rpm）：145+4/2，000[SK200]，170+/-4/2，100[SK230]，240+3/2。挖掘機維修,挖掘機修理,維修挖掘機,修理挖掘機
200[SK320]。最大扭距/轉數（kgfm/rpm）：53/1，600[SK200]，60/1，600[SK230]，84/1，800[SK320]。高速空載（無負荷）（min1/rpm）：2，220/2，220[SK200]，300/2，300[SK230]，385/2，385[SK320]。低速空載（min1/rpm）：1，000+/-25/1，000+/-25[SKSK230]，000+20/-50/1，000+20/-50[SK320]。點火順序：。旋轉方向：從飛輪一側看向左旋轉。冷卻風扇驅動方式：φ600X7葉片P.P.G式，V型皮帶驅動，增速比1.00[SK200]，φ600X9葉片P.P.G式。
V型皮帶驅動，增速比0.90[SKSK320]。啟動馬達容量（V/KW）：24/5.0。交流(同步)發電機容量(V/A)：24/35V型皮帶驅動，增速比1.88，φ160/φ85[SK200]，24/35V型皮帶驅動，增速比2.00，φ160/φ80[SK230]，24/35V型皮帶驅動，增速比1.87，φ168/φ90[SK320]。容許傾斜角度（度）：前后左右35。發動機油量（油盤內容量L）：MAX：18，MIN：15（濾芯器占4L）[SKSK230]，MAX：28，MIN：23（濾芯器占4L）[SK320]。發動機冷卻水量（L）：9.5[SKSK230]，13[SK320]。
吸氣閥門分離器/開/閉時期（度）：冷卻時0.4mm/上死點前19/下死點后53[SKSK230]，排氣閥門分離器/開/閉時期（度）：冷卻時0.4mm/上死點前60/下死點后16[SKSK230]，噴射開始壓力（kgf/cm2）：220[SKSK230]，180[SK320]。壓縮壓力（kgf/cm2）：26（at200min1時）。恒溫器工作溫度（℃）：開始76.5，全開90。燃油消耗率(額定時g/KWH)：222[SKSK230]，227[SK320]。發動機油消耗率（額定時g/h）：51[SK200]，60[SK230]，86[SK320]。發動機水溫表：指針在蘭色范圍時[70+/-6℃]。
指針在白色范圍時[105+/-5℃]，指針在紅色范圍時[115+/-5℃]。燃油余量表：燃油箱容積（油箱滿時）（L）：340[SK200，SK230]，560[320]，‘E’位置時（L）：63[SK200，SK230]，100[320]，指示燈亮時（L）：54[SK200，SK230]，60[320]。發動機防止過熱：由于在冷卻水溫度上升到過熱以前，該系統能夠有效地控制油泵的吐出量，減輕發動機的負載，從而防止了因過熱引起的停機。在高負載的拆卸解體作業中，散熱器等冷卻裝置會發生堵塞使冷卻水溫度上升到95℃以上。此時系統會把合流變成單流、在根據水溫上升的程度，讓控制閥減少供給破碎機用的液壓油流量。
這樣水溫就會自動下降從而完成防止過熱現象發生。防動液濃度調整方法：(使用蒸餾水).。更換量（Z）6.3L[SK200]7.7L[SK230]；冷卻水總量（A）22L[SK200]27L[SK230]；更換前防動液濃度（B）30%[SKSK230]；更換后防動液濃度（C）50%[SKSK230]；當發動機馬力>液壓馬力（產生多余的發動機馬力，當發動機馬力=液壓馬力（能夠不浪費發動機的馬力，1.機電控制器（CPU）計算電子節流油門位置（步進電機）并通過工作模式選擇開關設定轉速。2.同時，速度傳感器測出實際引擎速度，并傳給機電控制器。3.控制器算出設定轉速與實際轉速的差值。4.例如。
泵的負載增加，而且實際引擎速度低于設定速度時。5.控制器向功率轉換比例電磁閥發出控制電流，通過調整器使泵的流量降低。6.電磁閥換位同時泵壓力下降以使油泵調整器啟動。7.調整器使泵的斜盤傾角變小，從而使流量降低，然后泵的負載也就下降了。8.因此，泵的功率變小而引擎速度增加了。9.用這種方式，泵的功率和引擎的功率可以總處于協調狀態，從而不會產生引擎功率損失。10.控制器指令電流值150mA---800mA機電釋放365mA，410mA（SK230）電磁閥輸出功率轉換壓力0K---44K機電釋放9K---17K，燃料箱的拆裝：當處理燃料時，應特別注意火焰，灰塵，沙子等危險因素。一定要排出燃料管道中的空氣。
確保沒泄漏。拆卸：把上車相對于下車旋轉90度停止發動機去掉箱頂的扶手拆掉燃油軟管和液位傳感器的電纜線清掃箱頂，松開帶有鑰匙的加油器蓋子放一個干凈的容器在燃料箱下面來裝剩余的燃料，然后去掉放油塞并放掉燃油拆下安裝螺釘并用鋼絲繩放下燃料箱，使用起吊鉤和扶手安裝座。安裝：用鋼絲繩升起燃料箱并入到安裝位置，作業中內燃機溫度過高時，不應立即停機，應繼續怠速運轉降溫，當冷卻水沸騰需開啟水箱蓋時，操作人員應帶手套，面部必須避開水箱蓋口，嚴禁用冷水注入水箱或潑澆內燃機體強制降溫，渦輪增壓器：是增大發動機輸出的裝置，它是利用排出的氣體的能量，帶動渦輪旋轉通過渦輪的旋轉提高送入發動機的空氣密度。
這樣當噴射適當量的燃油時，1馬力==1秒鐘時間，特點是使用了比汽油便宜的輕柴油作為燃料。同時還能獲得更大的扭矩。與汽油發動機相比二者的點火方式有很大的不同，柴油發動機是把霧狀的燃油噴射到經壓縮形成的高溫空氣中，完成點火，燃燒的，而汽油發動機則是由電火花點火的。汽缸因燃油燃燒會產生高熱，而冷卻這種高熱的方式有水冷式和空冷式，用冷卻風扇對發動機進行散熱冷卻的方式叫做空冷式。用冷卻水冷卻汽缸，再用散熱器或風扇對已發熱的冷卻水進行冷卻的方式就是水冷式，水冷式在構造上比較復雜，但其冷卻效果非常好。根據燃油燃燒的形式，可分成預燃燒室式，渦流燃燒室式和直噴式，將部分燃油噴射到預燃燒室，使之燃燒以后，再引入主燃燒室的方式。
就是預燃燒室式。先使預燃燒室的空氣形成渦輪旋轉，并在與燃油充分混合以后，再讓其燃燒的方式就是渦流燃燒室式。把燃油直接噴射到燃油室，使其燃燒的方式就是直噴式，由于直噴式的燃燒效率特別高，低溫啟動也良好。輸出和扭矩都是發動機性能的代表性要素，輸出是表示某一轉速的馬力。發動機扭矩表示某一轉速的旋轉力，其計算方法是：扭矩=旋轉力X作用點到旋轉中心的距離，用kg?m表示。所謂的最大扭矩47kg?m/1700rpm就是表示：當1分鐘旋轉1700圈時，在離曲軸中心1M的位置，有47kg的力，實際上，變速齒輪的直徑只有1M的數分之一，所以在其位置上就必須要有47kg的數倍的力，而且，在經過了數級的變速齒輪以后。
得到了巨大的力，使機械運轉，一般來說，發動機的輸出影響作業速度，發動機的扭矩影響作業力量，因此馬力=扭矩X轉速。原則上，發動機的轉速越高，其輸出也越大，液壓挖掘機是以2000rpm左右作為額定轉速的，但與小氣車的汽油發動機相比，這個轉速就是一個相當低的數值了。另外小氣車是以不斷腳踏油門來控制轉速的，而液壓挖掘機則與之不同，是用操作桿調整好額定轉速以后，就可一直使用下去了，所謂的空載旋轉是指在無負載的情況下讓發動機空轉。發動機汽缸的內徑叫做缸徑，把活塞上下移動的行程叫做沖程（上下死點間的距離）。當沖程長時，曲臂也就變長，這樣根據杠桿的原理就可獲得大的扭矩。相反，沖程越短，轉速越快，輸出自然越大，在發動機的性能中。
汽缸的容積（排氣量）=汽缸斷面積X沖程，發動機的總排氣量（或cc）=汽缸的容積X汽缸的數量，總排氣量越大，輸出就越高，但是燃油消耗量也大。是1小時內活塞到達上死點汽缸的容積（燃燒室容積）比上到達下死點的汽缸容積（排氣量+燃燒室容積）的比率，也就是表示空氣在汽缸內被壓縮成了原體積的多少分之一。小氣車上的汽油機一般采用1的壓縮比，直噴式柴油發動機一般采用15—1的壓縮比（空氣被壓縮成了原體積的1/15—23。壓縮比越高，做功時的膨脹也越大，因此無需增加排氣量，就可以加大發動機的輸出，而且燃油消耗率也低，但是壓縮比的提高會使作功壓力加大，所以也就必須制作相應堅固的發動機缸體。在汽油發動機中。
如果壓縮比過高，壓縮熱會使活塞還未到達上死點就自然點火，從而使曲軸反轉，這種現象叫敲缸。敲缸不僅降低了輸出，而且會損傷缸體內部，或是產生刺耳的噪音。然而，柴油發動機就不會產生敲缸現象，這是因為柴油發動機只有待高壓燃油噴射到壓縮的純空氣中后，才會有作功發生，所以，與汽油發動機相比，柴油發動機更能夠獲得較高的壓縮比，但是，如果柴油發動機的作功時間太晚，因過大的作功壓力會導致發動機的震動，而降低輸出。發動機啟動以后，如果發動機冷卻水溫度過低，控制器上的形式選擇系統使發動機加速，自動提高水泵轉速進行預熱。當機電控制桿回到中間位置，自動減速裝置調節發動機轉速到最小油耗，當液壓部分停止工作4秒以上時，轉速自動降至1200rpm當操作時自動恢復。
200[SK320]。最大扭距/轉數（kgfm/rpm）：53/1，600[SK200]，60/1，600[SK230]，84/1，800[SK320]。高速空載（無負荷）（min1/rpm）：2，220/2，220[SK200]，300/2，300[SK230]，385/2，385[SK320]。低速空載（min1/rpm）：1，000+/-25/1，000+/-25[SKSK230]，000+20/-50/1，000+20/-50[SK320]。點火順序：。旋轉方向：從飛輪一側看向左旋轉。冷卻風扇驅動方式：φ600X7葉片P.P.G式，V型皮帶驅動，增速比1.00[SK200]，φ600X9葉片P.P.G式。
V型皮帶驅動，增速比0.90[SKSK320]。啟動馬達容量（V/KW）：24/5.0。交流(同步)發電機容量(V/A)：24/35V型皮帶驅動，增速比1.88，φ160/φ85[SK200]，24/35V型皮帶驅動，增速比2.00，φ160/φ80[SK230]，24/35V型皮帶驅動，增速比1.87，φ168/φ90[SK320]。容許傾斜角度（度）：前后左右35。發動機油量（油盤內容量L）：MAX：18，MIN：15（濾芯器占4L）[SKSK230]，MAX：28，MIN：23（濾芯器占4L）[SK320]。發動機冷卻水量（L）：9.5[SKSK230]，13[SK320]。
吸氣閥門分離器/開/閉時期（度）：冷卻時0.4mm/上死點前19/下死點后53[SKSK230]，排氣閥門分離器/開/閉時期（度）：冷卻時0.4mm/上死點前60/下死點后16[SKSK230]，噴射開始壓力（kgf/cm2）：220[SKSK230]，180[SK320]。壓縮壓力（kgf/cm2）：26（at200min1時）。恒溫器工作溫度（℃）：開始76.5，全開90。燃油消耗率(額定時g/KWH)：222[SKSK230]，227[SK320]。發動機油消耗率（額定時g/h）：51[SK200]，60[SK230]，86[SK320]。發動機水溫表：指針在蘭色范圍時[70+/-6℃]。
指針在白色范圍時[105+/-5℃]，指針在紅色范圍時[115+/-5℃]。燃油余量表：燃油箱容積（油箱滿時）（L）：340[SK200，SK230]，560[320]，‘E’位置時（L）：63[SK200，SK230]，100[320]，指示燈亮時（L）：54[SK200，SK230]，60[320]。發動機防止過熱：由于在冷卻水溫度上升到過熱以前，該系統能夠有效地控制油泵的吐出量，減輕發動機的負載，從而防止了因過熱引起的停機。在高負載的拆卸解體作業中，散熱器等冷卻裝置會發生堵塞使冷卻水溫度上升到95℃以上。此時系統會把合流變成單流、在根據水溫上升的程度，讓控制閥減少供給破碎機用的液壓油流量。
這樣水溫就會自動下降從而完成防止過熱現象發生。防動液濃度調整方法：(使用蒸餾水).。更換量（Z）6.3L[SK200]7.7L[SK230]；冷卻水總量（A）22L[SK200]27L[SK230]；更換前防動液濃度（B）30%[SKSK230]；更換后防動液濃度（C）50%[SKSK230]；當發動機馬力>液壓馬力（產生多余的發動機馬力，當發動機馬力=液壓馬力（能夠不浪費發動機的馬力，1.機電控制器（CPU）計算電子節流油門位置（步進電機）并通過工作模式選擇開關設定轉速。2.同時，速度傳感器測出實際引擎速度，并傳給機電控制器。3.控制器算出設定轉速與實際轉速的差值。4.例如。
泵的負載增加，而且實際引擎速度低于設定速度時。5.控制器向功率轉換比例電磁閥發出控制電流，通過調整器使泵的流量降低。6.電磁閥換位同時泵壓力下降以使油泵調整器啟動。7.調整器使泵的斜盤傾角變小，從而使流量降低，然后泵的負載也就下降了。8.因此，泵的功率變小而引擎速度增加了。9.用這種方式，泵的功率和引擎的功率可以總處于協調狀態，從而不會產生引擎功率損失。10.控制器指令電流值150mA---800mA機電釋放365mA，410mA（SK230）電磁閥輸出功率轉換壓力0K---44K機電釋放9K---17K，燃料箱的拆裝：當處理燃料時，應特別注意火焰，灰塵，沙子等危險因素。一定要排出燃料管道中的空氣。
確保沒泄漏。拆卸：把上車相對于下車旋轉90度停止發動機去掉箱頂的扶手拆掉燃油軟管和液位傳感器的電纜線清掃箱頂，松開帶有鑰匙的加油器蓋子放一個干凈的容器在燃料箱下面來裝剩余的燃料，然后去掉放油塞并放掉燃油拆下安裝螺釘并用鋼絲繩放下燃料箱，使用起吊鉤和扶手安裝座。安裝：用鋼絲繩升起燃料箱并入到安裝位置，作業中內燃機溫度過高時，不應立即停機，應繼續怠速運轉降溫，當冷卻水沸騰需開啟水箱蓋時，操作人員應帶手套，面部必須避開水箱蓋口，嚴禁用冷水注入水箱或潑澆內燃機體強制降溫，渦輪增壓器：是增大發動機輸出的裝置，它是利用排出的氣體的能量，帶動渦輪旋轉通過渦輪的旋轉提高送入發動機的空氣密度。
這樣當噴射適當量的燃油時，1馬力==1秒鐘時間，特點是使用了比汽油便宜的輕柴油作為燃料。同時還能獲得更大的扭矩。與汽油發動機相比二者的點火方式有很大的不同，柴油發動機是把霧狀的燃油噴射到經壓縮形成的高溫空氣中，完成點火，燃燒的，而汽油發動機則是由電火花點火的。汽缸因燃油燃燒會產生高熱，而冷卻這種高熱的方式有水冷式和空冷式，用冷卻風扇對發動機進行散熱冷卻的方式叫做空冷式。用冷卻水冷卻汽缸，再用散熱器或風扇對已發熱的冷卻水進行冷卻的方式就是水冷式，水冷式在構造上比較復雜，但其冷卻效果非常好。根據燃油燃燒的形式，可分成預燃燒室式，渦流燃燒室式和直噴式，將部分燃油噴射到預燃燒室，使之燃燒以后，再引入主燃燒室的方式。
就是預燃燒室式。先使預燃燒室的空氣形成渦輪旋轉，并在與燃油充分混合以后，再讓其燃燒的方式就是渦流燃燒室式。把燃油直接噴射到燃油室，使其燃燒的方式就是直噴式，由于直噴式的燃燒效率特別高，低溫啟動也良好。輸出和扭矩都是發動機性能的代表性要素，輸出是表示某一轉速的馬力。發動機扭矩表示某一轉速的旋轉力，其計算方法是：扭矩=旋轉力X作用點到旋轉中心的距離，用kg?m表示。所謂的最大扭矩47kg?m/1700rpm就是表示：當1分鐘旋轉1700圈時，在離曲軸中心1M的位置，有47kg的力，實際上，變速齒輪的直徑只有1M的數分之一，所以在其位置上就必須要有47kg的數倍的力，而且，在經過了數級的變速齒輪以后。
得到了巨大的力，使機械運轉，一般來說，發動機的輸出影響作業速度，發動機的扭矩影響作業力量，因此馬力=扭矩X轉速。原則上，發動機的轉速越高，其輸出也越大，液壓挖掘機是以2000rpm左右作為額定轉速的，但與小氣車的汽油發動機相比，這個轉速就是一個相當低的數值了。另外小氣車是以不斷腳踏油門來控制轉速的，而液壓挖掘機則與之不同，是用操作桿調整好額定轉速以后，就可一直使用下去了，所謂的空載旋轉是指在無負載的情況下讓發動機空轉。發動機汽缸的內徑叫做缸徑，把活塞上下移動的行程叫做沖程（上下死點間的距離）。當沖程長時，曲臂也就變長，這樣根據杠桿的原理就可獲得大的扭矩。相反，沖程越短，轉速越快，輸出自然越大，在發動機的性能中。
汽缸的容積（排氣量）=汽缸斷面積X沖程，發動機的總排氣量（或cc）=汽缸的容積X汽缸的數量，總排氣量越大，輸出就越高，但是燃油消耗量也大。是1小時內活塞到達上死點汽缸的容積（燃燒室容積）比上到達下死點的汽缸容積（排氣量+燃燒室容積）的比率，也就是表示空氣在汽缸內被壓縮成了原體積的多少分之一。小氣車上的汽油機一般采用1的壓縮比，直噴式柴油發動機一般采用15—1的壓縮比（空氣被壓縮成了原體積的1/15—23。壓縮比越高，做功時的膨脹也越大，因此無需增加排氣量，就可以加大發動機的輸出，而且燃油消耗率也低，但是壓縮比的提高會使作功壓力加大，所以也就必須制作相應堅固的發動機缸體。在汽油發動機中。
如果壓縮比過高，壓縮熱會使活塞還未到達上死點就自然點火，從而使曲軸反轉，這種現象叫敲缸。敲缸不僅降低了輸出，而且會損傷缸體內部，或是產生刺耳的噪音。然而，柴油發動機就不會產生敲缸現象，這是因為柴油發動機只有待高壓燃油噴射到壓縮的純空氣中后，才會有作功發生，所以，與汽油發動機相比，柴油發動機更能夠獲得較高的壓縮比，但是，如果柴油發動機的作功時間太晚，因過大的作功壓力會導致發動機的震動，而降低輸出。發動機啟動以后，如果發動機冷卻水溫度過低，控制器上的形式選擇系統使發動機加速，自動提高水泵轉速進行預熱。當機電控制桿回到中間位置，自動減速裝置調節發動機轉速到最小油耗，當液壓部分停止工作4秒以上時，轉速自動降至1200rpm當操作時自動恢復。
