常見液壓挖掘機系統故障分析 


    現以工程建設中使用較多的 國產YW-100B型液壓挖掘機(excavator)為例，挖掘機高溫,挖掘機憋車,挖掘機憋機,日立挖掘機修理,日立挖掘機維修,小松挖掘機維修,小松挖掘機修理,神鋼挖掘機修理,神鋼挖掘機維修,分析其液壓系統常見故障的 現象、原因及排除方法。
    1行走馬達兩個主油管爆裂。液壓（hydraulic)挖掘機行走馬達兩個主油管（
　　A、B）經常爆裂的 主要原因是，變速之后雙速閥的 閥芯未能及時回位，致使進油口和回油口不能聯能，引起油液壓力(pressure)瞬時過高。此時應（1）適當增大雙速閥彈簧的 彈力。在操縱壓力解除后，閥芯在彈簧彈力的 作用下能順利復位。但應注意，增大彈簧的 彈力不能簡單的 用增長率加墊片的 方法(method)，必須以彈簧的 彈力進行檢測（2）研磨雙速閥，去除毛刺，使閥芯在閥體內活動自如，無卡滯現象。（3）操作要規范。例如，挖掘機行走過程中換檔的 正確操作是：無論變換任何速度，必須先讓挖掘機停車，然后換檔再行走。
    挖掘機高溫,挖掘機憋車,挖掘機憋機,日立挖掘機修理,日立挖掘機維修(wéi xiu),小松挖掘機維修,小松挖掘機修理,神鋼挖掘機修理,神鋼挖掘機維修2行走跑偏。挖掘機發生行走跑偏時，在認定行走馬達技術(Technology)狀況正常、履帶松緊度調整正確的 情況下，可作如下的 分段檢查：（1）檢查行走液壓（hydraulic)回路工作壓力。先檢查行走速度慢的 一側，從組合閥開始，拆卸限壓閥上的 兩根油管，用堵頭堵住出油口。再拆卸另一個組合閥上的 兩根行走油管，啟動發動機，拉動有堵頭的 組合閥的 行走操縱手柄(bǐng)，觀察油液壓力是否符合要求，再觀察另一個組合閥（限壓閥）的 A，B孔是否有油液流出。如果油液壓力正常，另一個組合閥的
　　A、B孔無油液流出，即可認為故障(fault)不在組合閥；如果油液壓力達不到正常值，說明內泄漏現象嚴重；如果另一個組合閥的
　　A、B孔有油液流出，說明兩組合閥已串通。能使之串通的 惟一途徑是梭閥，要檢查梭閥的 密封(seal)性或更換梭閥。
（2）如果組合閥的 工作正常，可按順序檢查中央回轉接頭。中央回轉接頭處油道很多，相互之間容易串通。檢查的 方法(method)是：拆卸兩個行走馬達的
　　A、B 油管，然后堵死其中一個液壓（hydraulic)馬達的
　　A、B油管；啟動發動機，拉動堵死油管的 液壓馬達的 換向閥，檢查油液壓力是否正常（要確認兩只補油閥工作性能(xìng néng)是完好的 ）；再觀察沒有堵死的 液壓馬達的
　　A、B油孔是否出油。挖掘機維修對進口挖掘機液壓系統介紹得全面、系統、具體。比較詳細地介紹了 液壓系統中的泵、閥、馬達、液壓缸以及輔助元件的結構與工作原理,并詳細地敘述了各部 件的拆卸和維修安裝方法。在各機型中,還系統地介紹了電子控制系統和故障診斷與排除 方法。如果油液壓力不正常，沒有堵死的
　　A、B油孔又出油，即認為中央回轉接頭的 油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更換中央回轉接頭的 密封件。中央回轉接頭的 第
　　二、四油槽是聯通左行走馬達的
　　A、B油孔的 ，而第
　　三、五油槽是聯通右行走馬達的
　　A、B油孔，如果是第
　　二、三油槽串通或第
　　四、五油槽串通，則挖掘機行走不平常。挖掘機維修對進口挖掘機液壓系統介紹得全面、系統、具體。比較詳細地介紹了 液壓系統中的泵、閥、馬達、液壓缸以及輔助元件的結構與工作原理,并詳細地敘述了各部 件的拆卸和維修安裝方法。在各機型中,還系統地介紹了電子控制系統和故障診斷與排除 方法。
     3液壓缸爬行。液壓缸活塞桿伸出時產生爬行的 主要原因是，液壓缸內的 密封件和缸壁的 配合不好，從靜摩擦時阻力變化較大造成的 。這種現象通常在液壓缸新組裝時容易出現，經過一段時間的 使用，爬行現象會自然減輕以至消失。如果使用一段時間后液壓缸爬行現象仍然存在，則應檢查各密封件是否完好和裝配正確。
     4組合閥進油短管破裂。挖掘機修理是指設備技術狀態劣化或發生故障后，為恢復其功能而進行的技術活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及事故修理。通過完善的服務鏈條實現維修質檢一條龍的高質量服務，能夠幫助企業樹立良好的品牌形象，進而實現對產業發展的良好推動。除了組合閥的 工作壓力(pressure)超過規定值外，最主要的 原因是由于限速閥的 閥芯在閥體內活動不靈活，有卡滯現象，造成由梭閥過來的 工作油液不能正常推開限速閥，使回油不暢，致使回油阻力增加，引起瞬時壓力升高而油管破裂。只要拋光或研磨限速閥，使其閥芯活動靈活，該故障即可排除。
     5動力臂油缸、斗桿油缸、鏟斗油缸的 活塞桿只伸出、不收進；回油壓力升高，油管接頭斷裂，發動機負荷增加。上述故障(fault)除了閥芯在正常位置外，主要原因是由于梭閥裝反所致。從分析(Analyse)其工作原理（Maxim）可知，前給予回路組合閥依照各自不同的 工作情況，分別引來各自的 工作壓力油，通過梭閥推開限推開限速閥，打開總回油路，使整個液壓系統處于正常工作狀態，即各閥組及所有執行元件能夠正常進油和回油。當棱閥裝反（把梭閥上后組閥進油口誤接到梭閥的 出油口，而把出油口接到后組閥的 進油口）時，總回油路上的 限速閥得不到梭閥引來的 工作壓力油來克服限速閥的 彈簧彈力，無法把限速閥芯推到回油位置，此時限速閥芯在彈簧壓力的 作用下處于關閉總回油路的 位置。從液壓泵輸出的 壓力油，由于沒有回路，閥組各管路的 壓力異常升高，造成油管破裂。如果在這種情況下拉動換向閥，液壓缸無桿腔容積大、壓力高，還能勉強推動活塞桿無法收進。由于總回油路不通，閥組及油管壓力異常升高，柴油機負荷加大，只要正確組裝梭閥，上述故障即可提到排除。
     6液壓（hydraulic)泵不能實現合流，挖掘機行走沒有快速。在換缶閥位置正確、電磁閥的 合流閥無卡滯的 情況下，出現這一故障的 主要原因是由于背壓閥彈簧折斷或彈力過小所造成的 。從分析該液壓挖掘機系統的 結構、原理可知，在液壓系統總回油路的 最后一道關口設置(set up)了一個背壓閥，使用權回油系統有1。2MPa的 回油壓力，合流閥便是利用此壓力來推動閥芯實現合流的 。所以當背壓閥彈簧折斷、回油系統的 壓力降低（reduce)時，指揮系統沒有足夠的 壓力來推動合流閥或雙速閥，因此不能實現合流、使挖掘機行走速度加快。更換背壓閥彈簧，使回油壓力達到正常值時上述故障即可得到排除。