完全消除主軸頸慣性離心負荷。曲軸前后端均為法蘭動力輸出連接，前端動力輸出可達250hp(187kw),可適應靈活的應用需要。連桿同曲軸一樣，在發動機中同屬高負荷運動件，因此其設計同樣要采用有限元軟件進行強度分析，具有質量小、結構強度好的優點。采用高強度合金鋼整體鍛造成形，具有很高的剛度，生產過程全部進行磁力探傷。采用短連桿結構，減少整機高度和寬度，并使連桿具有很高的剛度。連桿蓋采用平切口，蓋與桿身的定位用定位銷，定位精確，重復精度高。采用鋼頂鋁裙鉸接式活塞。鋼頂鋁裙活塞與全鋁活塞相比具有耐高溫、耐高壓的特點，具活塞的壽命比后者延長30%。在發動機標定轉速較低的情況下，其慣性力也可得到控制，更能適應高增壓高熱強度的要求。

且具有更高的可靠性，活塞頂環岸高度更小，有利于降低排放。位于活塞正中的淺ω型燃燒室配合高壓噴油和渦流進氣道，可獲得的燃油經濟性和排放性能?；钊N為空心結構，可減弱活塞慣性力?；钊h組為兩氣環一油環結構。第一環為球墨鑄鐵鍍鉻桶形環，抗結焦、咬合，潤滑性能好；第二環為球墨鑄鐵鍍鉻正錐面環，提高刮油性能；油環表面也進行鍍鉻，增強耐磨性。采用霍爾塞特（HOLSET）HX55系列渦輪增壓器，其流量范圍寬，壓比高，綜合效率高。對車用發動機，可增加機械式廢氣排氣門，電控式4級廢氣排氣門，提高發動機的功率標定范圍，提高發動機變工況特性。根據不同的使用條件及其對標定功率的要求，可匹配成增壓、增壓水—空中冷、增壓空—空中冷形式的增壓系統。

可采用傳統的康明斯獨有的PT泵噴咀系統，也可采用康明斯專利的電控式泵噴咀系統，PT系統采用燃油的輸油壓力來調節和控制燃油噴射量，優點是結構簡單，制造成本低，噴油壓力高，噴油特性可調節范圍寬，可使發動機具有很高的扭矩儲備。電控式泵噴咀可使發動機排放達到歐Ⅲ標準，并為滿足歐Ⅳ標準提供了技術平臺。同時，由于對發動機的燃油噴射可隨發動機工況變化對噴射量、噴油提前角進行無級優化調節控制，特別是對發動機的瞬態工況的噴油控制，可使發動機在燃油經濟性獲得很大提高的同時，提高發動機的標定功率。M11系列發動機比功率大，功率范圍寬，結構緊湊，質量小，是全球的重型車用發動機系列之一。在同級別的6缸機機型中具有很強的競爭力。

對同級別的V型重型柴油機則具有取代作用。康明斯發動機一向以高可靠性、長壽命、燃油經濟性好而立足于世界發動機制造業，該系列發動機也必將成為我國車用重型發動機市場的主力機型之一，為我國的市場經濟的建設和汽車工業的發展貢獻力量。其應用范圍主要是12m級的高速客車、總質量26t以上的重型貨車、重型專用車、牽引車等，對各種裝備先進的車輛也很適用。在此基礎上，同時覆蓋發電、船舶、工業、工程機械等應用領域。發動機設計千變萬化，沒有統一的模式，技術的創新和發展也永無止境。本文僅對我公司引進的康明斯M11系列發動機作了一個概略的介紹。筆者認為，隨著當今市場全球化、市場競爭格局的加劇，發動機產品的系列化、零部件的通用化、產品的多用途、同時配合產品技術的先進性是一個發動機產品能否成功的關鍵所在。對于我們則要加強學習國外的先進技術，掌握和靈活運用引進的先進技術，創造一條適合我國情況的發展道路。