柴油發動機電(jīdiàn)控噴油系統(system)柴油發動機電控噴油系統的開發(Development)從20世紀開始，到今天已經有三代了挖掘機維修對進口挖掘機液壓系統介紹得全面、系統、具體維修挖掘機對挖掘機進行定期的車輛清潔，部件檢查潤滑以及對受損零件的更換和維修等內容，主要的目的就是為了有效地保證挖掘機的工作效果和良好的技術狀態，避免出現由于零部件損耗而導致的故障發生，為人們的安全提供良好的保障修理挖掘機的舊車修理是在修理時對車上拆下的總成、組合件及零件，凡能修復的，經修復后全部裝回原車。比較詳細地介紹了液壓系統中的泵、閥、馬達、液壓缸以及輔助元件的結構與工作原理,并詳細地敘述了各件的拆卸和維修安裝方法。
在各機型中,還系統地介紹了電子控制系統和故障診斷與排除方法。第一代是位置控制式電控噴油系統。其基本保留了傳統(Tradition)柴油機燃油(fueloil)供給成稱電子控制執行消了機械(machinery)式調速器，改成由傳感器、電控單元和執行器(finalcontrollingelement)組成的電子調速器兒乎沒有改動，機構)，因而這種噴油系統也被稱為機械式改進型電控噴油系統，柴油機的結構噴油控制精度差，故生產繼承性好，便于對現有機器(machine)進行升級改造，其缺點是控制自由度小，很難大幅度提高(噴射速率(rate)和噴射壓力(pressure)難以控制，而且不能改變傳統噴射系統固有的噴射特性。
壓力。第二代是時間控制式電控噴油系統。其特性是仍維持傳統的脈動(pulsation)式柱寒泵油方式方法，但供用量和供油時的調節由電腦控制的強力快速響應電磁閥(magnetvalve)的開閉時刻所決定。這種噴油系統可以保留原來的噴油泵(Deepwellpump)高壓油管、噴油嘴系統，傳統噴油泵中的齒圈、滑套、柱塞上的斜槽、噴油提前器、齒桿等可全部取消(Cancel)。這種噴油系統的噴油月力依舊利用脈動柱塞的往復運動產生，因此對轉速的依賴性很大。在低速、低負荷(load)時，噴油壓力不高，而且難以實現多次噴射，極不利于降低（reduce)柴油機的噪聲(noise)和振動(vibration)。第三代是時間一壓力控制式電控噴油系統。
即電控共軌燃油噴射系統。這是國外于20世紀90年代中期開始推向市場(shìchǎng)的新型柴油機電控噴汕系統。它拋棄了以往使用(use)的泵、管、嘴脈動供油的形式，采用一個高壓油泵在柴油機的驅動下以一定的速比將高壓燃油連續（Continuity)輸送到公共容器一共軌內，高壓燃油由共軌送人各怎噴汕器。在這里，高壓油泵并不直接控制噴油，而僅僅是向共軌供油，以維持所需的共軌長力，通過(tōngguò)連續調節共軌壓J來控制噴射壓力，用高速(gāosù)電磁閥控制噴射過程。噴油壓力、噴油量和噴泊正時由電控單元(ECU)靈活控制。電控共軌燃油噴射系統具有以下優點:(a)噴射壓力高，最高噴射壓力達200MP"u(b)噴射壓力與柴油機轉速無關。